Khí thải SAF theo EU ETS & UK ETS 

Tại ESG Education & Business, chúng tôi tự hào là đối tác đáng tin cậy của Normec Verifavia (NV) trong việc xác minh khí thải hàng không.

Normec Verifavia (NV) là một trong những công ty xác minh độc lập hàng đầu trong lĩnh vực hàng không, chúng tôi hợp tác chặt chẽ với các nhà khai thác máy bay để giúp họ đáp ứng các yêu cầu quy định theo các khuôn khổ như CORSIA, Hệ thống Thương mại Khí thải EU (EU ETS), ETS của Vương quốc Anh và ETS của Thụy Sĩ.

Trong giai đoạn giám sát năm 2024, Normec Verifavia (NV) đã xác minh tổng cộng 45,7 triệu tấn khí thải CO₂ được báo cáo bởi 139 nhà khai thác theo ETS của EU và ETS của Vương quốc Anh. Một bước phát triển quan trọng trong năm nay là việc giới thiệu Điều 53a của Quy định Giám sát và Báo cáo (MRR) theo ETS của EU, nhằm phân bổ chính xác hơn các khoản giảm phát thải từ việc sử dụng Nhiên liệu Hàng không Bền vững (SAF). Hầu hết SAF được tuyên bố theo ETS của EU đến từ dầu ăn đã qua sử dụng (UCO) và mỡ động vật, trong khi ở ETS của Anh, UCO là nguyên liệu duy nhất. Sự phụ thuộc liên tục vào SAF dựa trên chất thải làm nổi bật cả sự trưởng thành và tầm quan trọng ngày càng tăng của nhiên liệu bền vững trong hành trình khử cacbon của hàng không.
 
EU ETS & UK ETS 

Trước khi đi sâu vào bài viết bản tin này, chúng ta hãy tóm tắt nhanh về ETS của EU và ETS của Vương quốc Anh là gì và vai trò của yêu cầu bồi thường SAF. EU ETS và UK ETS là các cơ chế dựa trên thị trường nền tảng được thực hiện để giới hạn và giảm phát thải khí nhà kính trong các ngành công nghiệp khác nhau, bao gồm cả hàng không. Các cơ quan xác minh độc lập như Normec Verifavia (NV) đảm bảo rằng tất cả các tuyên bố về khí thải được báo cáo và yêu cầu SAF tuân thủ các quy định, bảo vệ độ tin cậy của hệ thống. Ý tưởng đằng sau tuyên bố SAF khá đơn giản nhưng quan trọng: nó cho phép các nhà khai thác máy bay tính toán việc sử dụng nhiên liệu thay thế bằng cách giảm lượng khí thải hàng năm của họ cho phù hợp. Vì SAF tạo ra lượng khí thải nhà kính thấp hơn trong suốt vòng đời của nó so với nhiên liệu máy bay thông thường, các nhà khai thác có thể khấu trừ chúng dưới dạng lượng khí thải được xếp hạng bằng không, miễn là đáp ứng các tiêu chí bền vững cụ thể. Điều này khuyến khích các nhà khai thác máy bay tiếp tục đầu tư vào nhiên liệu xanh hơn, giúp hàng không thực hiện một bước có ý nghĩa để giảm lượng khí thải carbon.
 
 Phát thải đã được xác minh so với tuyên bố SAF 

Tổng lượng khí thải giảm (tCO2)107139Tổng lượng khí thải được xác minh bởi NV1097914 

Như đã đề cập trước đó, Normec Verifavia đã xác minh khoảng 46 triệu tCO₂ lượng khí thải được báo cáo cho 139 nhà khai thác. Trong số này, 43 nhà khai thác tuyên bố giảm lượng khí thải từ việc sử dụng SAF. Như thể hiện trong biểu đồ trên, các tuyên bố giảm SAF đã được xác minh này đại diện cho một phần nhỏ trong tổng lượng khí thải đã được xác minh. Phân tích gần đây của chúng tôi đã tiết lộ một số thông tin chi tiết thú vị về các tuyên bố SAF này, hãy đọc để tìm hiểu thêm.

Tác động của hệ số tỷ lệ đối với các yêu cầu giảm phát thải

Để hiểu rõ hơn về cách sử dụng SAF chuyển thành giảm phát thải đã được xác minh, điều quan trọng là phải nắm bắt vai trò của các yêu cầu mới do Ủy ban EU thiết lập vào năm 2024 trong MRR sửa đổi và ý nghĩa của chúng đối với các thủ tục báo cáo. Một trong số đó là sự ra đời của Điều 53a, đặt ra các quy tắc báo cáo việc sử dụng nhiên liệu hàng không thay thế theo ETS của EU. Bài viết này được thiết kế để đảm bảo rằng các nhà khai thác máy bay ghi nhận chính xác việc sử dụng SAF của họ cho các chuyến bay của họ, phản ánh lợi ích môi trường thực sự trong báo cáo khí thải của họ.

Một khía cạnh quan trọng được giới thiệu bởi bài viết này là yếu tố tỷ lệ, phát huy tác dụng khi SAF không thể được liên kết vật lý với một chuyến bay cụ thể, tức là khi nhiên liệu được phân phối qua đường ống thay vì được phân phối theo lô có thể xác định được. Trong những trường hợp này, các nhà khai thác phải phân bổ mức sử dụng SAF tương ứng với các chuyến bay của họ dựa trên tỷ lệ khí thải từ các chuyến bay được bao phủ bởi phạm vi giảm của EU ETS khởi hành từ sân bay nơi SAF được cung cấp. Nói một cách đơn giản, yếu tố này so sánh lượng khí thải từ các chuyến bay thuộc phạm vi giảm của EU ETS khởi hành từ sân bay đó, với tổng lượng khí thải từ tất cả các chuyến bay khởi hành từ đó, bao gồm cả những chuyến bay nằm ngoài phạm vi giảm.

Điều này có nghĩa là nếu một phần lớn lượng khí thải của nhà khai thác từ các chuyến bay khởi hành từ sân bay nằm ngoài phạm vi giảm, hệ số tỷ lệ của chúng và do đó lượng SAF mà họ có thể yêu cầu, sẽ giảm tương ứng. Do đó, nhiều nhà khai thác không thể yêu cầu 100% SAF mà họ đã sử dụng tại một số sân bay nhất định, do hệ số tỷ lệ điều chỉnh yêu cầu để phản ánh tỷ lệ khí thải thực tế được đề cập trong chương trình.

Sau khi xem xét dữ liệu đã được xác minh cho năm 2024, phân tích của chúng tôi cho thấy trong khi các nhà khai thác đã sử dụng tổng cộng 66.034 tấn SAF theo ETS của EU, chỉ có khoảng 43.778 tấn có thể được yêu cầu sau khi áp dụng quy tắc tỷ lệ. Điều này thể hiện việc giảm khoảng 34% các yêu cầu bồi thường SAF do phân bổ tỷ lệ này. Tuy nhiên, mặc dù yêu cầu quy định này có vẻ hạn chế các yêu cầu bồi thường về SAF, nhưng nó đóng một vai trò quan trọng trong việc đảm bảo báo cáo công bằng và chính xác bằng cách ngăn chặn việc yêu cầu bồi thường quá mức khi SAF không thể liên kết trực tiếp với các chuyến bay cụ thể. Các nhà khai thác cũng phải cung cấp bằng chứng rằng SAF đã được chuyển đến hệ thống tiếp nhiên liệu sân bay trong kỳ báo cáo (hoặc tối đa ba tháng trước hoặc sau) để hỗ trợ những tuyên bố này.

Do đó, hệ số tỷ lệ duy trì tính toàn vẹn của báo cáo phát thải và giúp xây dựng niềm tin vào các lợi ích môi trường được yêu cầu. Hiểu được sự cân bằng giữa thách thức và công bằng là điều cần thiết khi ngành hàng không tiếp tục hành trình hướng tới nhiên liệu bền vững. Bằng cách áp dụng phân bổ tỷ lệ này, các nhà khai thác máy bay đảm bảo rằng các tuyên bố SAF vừa chính xác vừa công bằng, phản ánh việc sử dụng nhiên liệu thực tế tại mỗi sân bay và củng cố độ tin cậy của báo cáo khí thải theo ETS của EU.

Phân tích SAF (nguyên liệu)

Chúng tôi đã thảo luận về việc tuân thủ quy định đã đặt ra những thách thức cho các nhà khai thác máy bay khi yêu cầu SAF như thế nào. Bây giờ, chúng ta hãy chuyển trọng tâm sang khía cạnh kỹ thuật của SAF bằng cách xem xét các nguyên liệu thô khác nhau được sử dụng vào năm 2024 và tầm quan trọng của chúng trong việc thúc đẩy hàng không bền vững. 

Vào năm 2024, nhiều loại nguyên liệu đã được sử dụng để sản xuất SAF cung cấp cho các nhà khai thác máy bay theo chương trình ETS của EU và ETS của Vương quốc Anh. Những nguyên liệu này đóng một vai trò quan trọng trong hiệu suất môi trường của SAF và tiềm năng giảm lượng khí thải hàng không của nó. Nguyên liệu được sử dụng phổ biến nhất là dầu ăn đã qua sử dụng (UCO), tiếp theo là mỡ động vật, carinata và mỡ. 

Vào năm 2024, các yêu cầu bồi thường SAF theo ETS của EU và ETS của Vương quốc Anh được hỗ trợ bởi tổng cộng 76.947 tấn nguyên liệu, với ETS của EU chiếm 43.778 tấn và ETS của Vương quốc Anh là 33.169 tấn.

Nhìn chung, khoảng 76.947 tấn nguyên liệu đã được sử dụng để sản xuất SAF được yêu cầu vào năm 2024, với 43.778 tấn được cho là do các yêu cầu theo ETS của EU và 33.169 tấn theo ETS của Vương quốc Anh. Phân tích như sau: 

Theo EU ETS:

• Dầu ăn đã qua sử dụng (UCO) – 40 310 tấn
• Mỡ động vật – 2 692 tấn
• Mỡ – 62 tấn
• Carinata – 712 tấn

Theo ETS của Vương quốc Anh:

• Dầu ăn đã qua sử dụng (UCO) – 33.169 tấn, trong đó có khoảng 158 tấn được báo cáo là dầu thực vật.

Những nguyên liệu này phản ánh các loại vật liệu bền vững hiện có và tuân thủ theo các quy định của EU và Vương quốc Anh. Các nguyên liệu từ chất thải như UCO được sử dụng rộng rãi vì chúng giúp tiết kiệm đáng kể khí nhà kính và đáp ứng các tiêu chí bền vững nghiêm ngặt. Mặc dù các nhà khai thác máy bay không tự sản xuất SAF, nhưng họ ký hợp đồng với các nhà cung cấp cung cấp nhiên liệu dựa trên tính sẵn có và tuân thủ quy định. Sự chiếm ưu thế của UCO trong các nguyên liệu được báo cáo làm nổi bật cả tính sẵn có của thị trường và sự chấp nhận của quy định.

Bằng cách hiểu các nguyên liệu thô khác nhau được sử dụng, chúng tôi có được cái nhìn sâu sắc về nền tảng kỹ thuật của SAF và thực tế của việc tìm nguồn cung ứng nhiên liệu bền vững trong ngành hàng không.

Kết luận & Triển vọng

Tại ESG Education & Business, với sự hợp tác cùng Normec Verifavia, chúng tôi tự hào đóng vai trò quan trọng trong việc giúp ngành hàng không Việt Nam hướng tới một tương lai sạch hơn bằng cách đảm bảo các báo cáo khí thải là chính xác và đáng tin cậy. Vào năm 2024, Normec Verifavia (NV) đã xác minh 43 nhà khai thác máy bay tuyên bố sử dụng SAF và con số đó tiếp tục tăng lên hàng năm. Hầu hết SAF được sử dụng đến từ các nguyên liệu thô đã được thử nghiệm như dầu ăn đã qua sử dụng, vẫn là xương sống của nhiên liệu hàng không bền vững ngày nay. Điều đó nói rằng, việc khám phá các nguyên liệu thô khác sẽ rất quan trọng để xây dựng nguồn cung đa dạng và linh hoạt hơn khi thị trường tiếp tục phát triển.

Một phần quan trọng của câu chuyện năm nay là việc giới thiệu các quy tắc mới cho báo cáo SAF trong MRR, chẳng hạn như Điều 53a. Mặc dù điều này đã dẫn đến việc giảm số lượng SAF có thể được yêu cầu, ít hơn khoảng một phần ba so với tổng số SAF được sử dụng, nhưng đó là một bước quan trọng để giữ cho báo cáo công bằng, minh bạch và đáng tin cậy.

Khi các quy định thắt chặt và bối cảnh nhiên liệu hàng không bền vững phát triển, Normec Verifavia vẫn cam kết hỗ trợ ngành bằng các dịch vụ xác minh đáng tin cậy và phân tích sâu sắc, giúp các nhà khai thác máy bay điều hướng sự phức tạp trong khi hướng tới một tương lai xanh hơn.